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泰州船企多路突围应对订单荒

      
泰州船企多路突围应对订单荒
全球性金融危机对船舶产业的冲击越来越大,且滞后影响深远。泰州市船舶企业通过实施多元化战略,进军航运、物流、投资等领域,增强整体抗风险能力。

据世界造船、海运行情分析机构克拉克松(Clarkson)发布的数据,一季度全球新船订单仅有26艘,2011年以后可能出现“无米下锅”的尴尬。

市经贸委相关专家介绍,船舶行业周期性特点明显,2003到2008年是一个长时间的景气周期,但其中孕育的泡沫也使得造船业过度发展,导致产能严重过剩。现在船舶行业原本就该来临的低谷期和这场金融危机不期而遇。两种因素叠加使船舶业危机四伏,虽然大多数船企手中订单排到2011年甚至2012年,但这以后的新订单就少得“令人发慌”了。进军新领域,应对“订单荒”,已成船企当务之急。
新世纪造船公司已在塞浦路斯新注册了一家航运公司,聘请专业的航运经理人和航运人才,组建起一支专业海上运务营运团队,服务国际航运,目前已有3条7.34万吨的油轮在运作。新东方造船公司积极发展物流业,位于澄靖园区内的公用码头正在筹建之中。新扬子造船通过购买医药等行业的股份,开始进入资产投资领域。

东方重工全力进军海上特种作业船领域,投资兴建的船坞改造新项目正在抓紧建设,预计近期可以建成投产。该公司还在香港成立了营销公司,到国际舞台上物色新订单。

在开拓特种船舶领域上,新东方造船也作出了有益尝试。公司投资9980万美元的海洋工程项目正在加紧筹备,同时筹建工程船研发中心,将触角伸向桥梁建设、水上施工用的工程船领域。

此外,新荣船舶修理公司利用现有造船设施开展修船业务,增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。

“船舶产业是泰州市的传统优势产业,船厂进军新领域是规避风险、应对危机的策略,并不代表放弃船舶制造。而且船厂转型都是围绕船舶产业上下游展开的,一旦行业升温,仍可以坦然应对。”市经贸委有关人士认为,当前形势下,要通过技术改造提高造船质量和速度,将交船主动权掌握在自己手中。

订单排名全国第四的新世纪造船公司先后与韩国、上海船舶设计院开展技术合作,加快造船模式转型,新船从开工、进坞、下水到竣工交船实现全面提速。目前,7.34万吨油轮船坞周期、码头周期分别缩短到40天和45天以内,船舶从进坞到交付平均周期不超过60天。

新扬子造船则投资3000万元,收购了上海恒高船舶设计公司,接着又斥资8000多万元,在上海浦东购买一幢设计大楼,把企业技术中心建到了中国造船中心?C?C?C上海,成为我国首家并购设计公司的地方造船厂。现在新扬子公司设计与生产、管理融为一体,进一步缩短了造船周期,提高了产品质量。

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