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2013年造船市场热点解析

      

2013年造船市场热点解析


         2013年大部分船型市场将发生一些转变。面对这样的市场环境,哪一类船舶会成为低迷市场中的黑马?哪些船型有可能率先复苏呢?让铝合金船小编带您了解一下具体情况吧。

   据了解,进入2013年,散货船市场似乎有了些许回暖迹象。大型散货船订单接连落地,这些订单包括外高桥造船获得来自2个欧洲船东的8艘新船订单(包括备选订单),以及来自Thenamaris公司的2+2艘18万载重吨级好望角型散货船订单;STX大连与John Fredriksen集团旗下的Frontline公司签署了4+4艘18万吨级散货船合同。同时,台湾慧洋海运和裕民航运正计划订造小灵便型、巴拿马型和超巴拿马型散货船,以及购入转售船。这些订单背后的逻辑其实很简单,历史低船价已经让有现金优势的船东开始跃跃欲试。

  2012年,海洋工程装备方面的订单可谓全面开花。统计数据显示,2012年全球海洋工程装备订单成交金额高达706亿美元,较2011年增加近120亿美元,订单总金额再创历史新高。那么,2013年海洋工程装备市场是否还将延续去年的热情呢?

  2013年造船市场热点解析

中船重工经济研究中心赵泽华表示,2013年海洋工程装备市场总体发展环境良好,国际油价有望继续保持高位,全球油气开发投资继续增长,将继续向深远海推进,海洋工程装备市场的前景非常值得期待。其中,超深水钻井船、深水浮式生产系统等深水油气开发装备需求旺盛,水下生产系统、LNG-FPSO和LNG-FSRU等潜力巨大。此外,适用于深远海开发复杂工程需要的海洋工程船舶和用于水下作业的工程船舶需求日趋活跃。

  据专家介绍,FLNG将成为未来海工装备建造的新热点。FLNG是一种用于海上天然气田开发的浮式生产装置电缆,通过系泊系统定位于海中,集开采、处理、液化、储存和装卸功能于一体,与液化天然气(LNG)船搭配使用,是实现海上天然气开采的完美产品。随着海上油气田日益增多,众多大型海洋油气开发企业联手海工装备制造企业正在掀起一轮FLNG建造热潮。据了解,率先入手的就是荷兰皇家壳牌公司与法国Technip以及三星重工签署的全球第一艘年产350万吨天然气的超大型FLNG“Prelude”号建造合同,合同总金额达30多亿美元,是海洋工程装备领域较高的项目之一。据了解,该FLNG将被应用于澳大利亚西北部沿海,预计2017年交付。

  马来西亚国家石油公司与法国Technip和大宇造船海洋2012年6月签署了年产120万吨天然气的FLNG总装建造合同,合同金额达20亿美元,该项目将被应用于马来西亚沙捞越海域的Kaowit气田,计划于2015年底投产。同时,马来西亚国家石油公司还宣布为1艘年产150万吨天然气的FLNG进行招标,计划于2013年6月确定投资。

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此外,埃克森美孚也曾为FLNG的建造多次深入韩国船厂进行调研;康菲石油公司也已经为其第一艘FLNG计划做好充分准备。专家表示,目前所谓的建造热潮,还只能算是预热。未来5年,甚至更长的时间,FLNG建造有望更上层楼。

  除了海工建造热之外,种种迹象表明,油轮电缆市场将出现一定程度的回暖。业内专家认为,成品油船电缆及化学品船电缆市场有望提前复苏。德国交通信贷银行(DVB)在年度报告中这样写到,2012年共178艘新造油轮进行交付,预计2013年将有107艘油轮完工交付。目前,市场上运营的油轮达2334艘,较2008年10月大幅上升20%。DVB预测,2013年油轮的船价将会随着运费下降进一步下滑。同时,在未来的12——18个月里船价会经历触底,所以2015年后交付的油轮订单将会有所增加。

  然而化学品船市场提前复苏的消息并非空穴来风。日前,沪东中华造船厂正式宣布,2012年底与世界蕞大的化学品运输企业荷兰Stolt-Nielsen公司旗下Stolt-Nielsen Ship Finance公司签订了5+3艘3.8万载重吨特种双相不锈钢化学品船建造合同。其中,已经生效的5艘船,交付时间分别为2015年和2016年。

  另外,铝合金船船用电缆市场也非常值得关注。据了解,2013年全球共有40艘LNG新船订单,较去年有所增加。主要原因是,2015年——2017年全球继完工的LNG出口项目可能带来LNG新船的需求。同时,新船价格也将上升到2.2亿美元的水平,较去年的1.95亿美元上升约12%。同时,韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun还指出,随着LNG船订单需求的进一步上升,船东们更偏爱选择燃耗较低的ME-GI主机。其中,挪威eekay公司向韩国大宇造船海洋订购的LNG船就是安装的ME-GI主机。

  当前航运市场持续下滑的局面已成为不可扭转的事实。专家表示,运力过剩、订单减少等诸多问题依然很严重,即便是上述这些所谓的“大热”的高技术高附加值船,也依然难以支撑整个行业复苏。

  从新船订单的分布来看,韩国主要以海洋工程船和LNG船为主,日本主要以节能环保型船舶为主,而中国主要以国内船舶为主。更加值得关注的是,除了中国国内的订单,中国船厂在LNG船订单方面将有所突破。据了解,今年初,中国船厂迎来了LNG船订单盛宴,将获得不少于14艘各型LNG船订单。

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