受多重不利因素的影响，上半年国际船舶市场出现深度调整，全球新船市场投资规模大幅萎缩。英国克拉克松研究公司的*新统计数据显示，今年上半年，全球新船投资总额约为274亿美元，创5年来的同期新低。截至6月底，全球船企手持船舶订单4894艘，降至10年来的同期*低水平。面对严峻的市场形势，各国造船企业纷纷使出“撒手锏”，争夺有限的新船订单，一场白热化的抢单暗战已悄然打响。
遭遇*难一年
对于今年的船市行情，有业内专家形容是“国际金融危机爆发以来*困难的一年”。这一点，从克拉克松公司的*新统计数据中得到了印证。上半年，全球新船订单成交量为449艘、3690万载重吨，按艘数计，创2008年以来的新低；按载重吨计，同比减少39%。其中，世界三大主力船型之一散货船的订单量降幅*大，上半年仅成交了55艘、330万载重吨，按载重吨计，同比下降90%；订单总额为13亿美元，同比下降89%，超出了市场预期。此外，上半年全球气体运输船市场表现也不尽如人意，液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船的订单量均大幅下滑，按载重吨计，同比分别下降44%和63%。值得一提的是，虽然市场整体低迷，但一些细分船型领域却表现良好，*典型的是8000TEU级以上超大型集装箱船、阿芙拉型油船和超大型油船（VLCC）。这三种船型今年上半年的订单量分别为1080万载重吨、410万载重吨和890万载重吨，同比分别增长115%、165%和73%；按订单总额计，分别为77亿美元、20亿美元和28亿美元，同比分别增长105%、160%和73%。
在新船交付方面，全球船企保持了平稳的发展态势，上半年累计交付各类船舶935艘、4990万载重吨，按载重吨计，同比增长约10%。预计全球船企今年全年的造船完工量为9700万载重吨，同比增长7%。由于造船完工量持续增长而新船订单量大幅减少，截至6月底，全球船企手持船舶订单量降至4894艘、2.989亿载重吨，按艘数计，跌至10年来的*低水平；按载重吨计，比去年年底下降9%。其中，全球船企手持散货船订单1.405亿载重吨，比去年年底下降20%；油船订单8360万载重吨，比去年年底增长9%；集装箱船订单4030万载重吨，与去年年底基本持平。
市场需求减少导致新船价格整体走低。克拉克松新船价格指数6月底报收于133.3点，与去年年底相比下降3.2%，仅高于2012年年底的126.3点，仍处于周期性低谷。具体船型方面，散货船价格出现明显下滑，各船型的价格与去年年底相比，跌幅都在10%以上。其中，18万载重吨好望角型散货船的价格跌幅*大，为14.8%。目前该型船的平均价格为4900万美元/艘，与2007年的高峰相比，下跌了约49%。受需求增长推动，油船和集装箱船的价格相对保持稳定。
**方能制胜
面对国际船市深度调整，世界各国造船企业特别是中、日、韩三国船企纷纷加大市场开拓力度，并通过加强**，抢夺有限的新船订单。据克拉克松公司统计，今年上半年，中国船企承接新船订单760万载重吨，日本船企承接新船订单750万载重吨，韩国船企承接新船订单1960万载重吨。此外，在韩国船企的帮助下，菲律宾船企上半年承接新船订单150万载重吨，位居全球第四。
今年上半年，中国船企加快转型升级步伐，着力提升**能力，批量承接了超大型集装箱船、VLCC、汽车滚装船、LNG动力客滚船等高技术、高附加值船舶订单。克拉克松公司的统计数据显示，上半年，中国船企承接新船订单总额为52亿美元。截至6月底，中国船企手持船舶订单2269艘、1.313亿载重吨。日本船企凭借在船型研发方面的强大实力，并抓住日元贬值的有利时机，承接了包括超大型集装箱船、VLCC、大型LNG船、汽车滚装船等在内的多型“双高”船舶订单。上半年，日本船企承接新船订单总额为44亿美元。截至6月底，日本船企手持船舶订单910艘、5800万载重吨。韩国船企今年上半年在“双高”船舶接单方面也收获颇丰，订单总额高达131亿美元。截至6月底，韩国船企手持船舶订单819艘、8650万载重吨。在手持订单量位居全球前十位的船企中，中国船企有4家，日本船企有2家，韩国船企有4家。其中，按载重吨计，韩国现代重工、大宇造船海洋和日本今治造船位居前三。
对于未来船市走势，业内专家表示，在航运运力和造船产能“双过剩”的局面尚未得到根本改观的情况下，新船市场需求短期内仍将保持疲软状态。其中，散货船市场需求在“中国因素”的推动下，有望企稳回升，但难以出现大幅增长；由于市场需求在上半年得到有效释放，集装箱船和油船订单下半年或将出现回落。面对严峻的市场形势，中、日、韩三国船企之间的抢单之战将进入白热化，而决定“战争胜负”的关键在于企业**能力的高低。唯有那些不断加强自主研发、持续提升**能力的企业才有望在这场没有硝烟的抢单暗战中取得胜利。